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ottobre 06, 2022 - Vespa

NUOVA VESPA GTS

L’AMMIRAGLIA DELL’UNIVERSO VESPA SI EVOLVE IN OGNI AREA, DALLO STILE, SEMPRE UNICO ED ESCLUSIVO, ALL’EQUIPAGGIAMENTO TECNICO DI AVANGUARDIA

FRENI E SOSPENSIONI MIGLIORATE, NUOVA STRUMENTAZIONE E SISTEMA KEYLESS: VESPA GTS È ANCORA PIÙ ELEGANTE, SICURA E CONFORTEVOLE

DALLA CLASSICA GTS FINO ALLA TECNOLOGICA SUPERTECH, OGNI VERSIONE DEL MITICO “VESPONE” ACQUISTA UNA PRECISA E PIÙ FORTE PERSONALITÀ 

DUE LE MOTORIZZAZIONI, NELLE CLASSICHE CILINDRATE 125 I-GET E 300 HPE DA OLTRE 23 CV, IL MONO PIÙ POTENTE NELLA STORIA DI VESPA

Vespa GTS è nella storia della due ruote più amata al mondo avendo raccolto l’eredità del mitico “Vespone”, così sono sempre state battezzate le Vespa con la scocca - rigorosamente in acciaio - più grande. Vespa con le quali muoversi elegantemente in città ma anche pronte al viaggio, perfino all’avventura grazie a motorizzazioni sempre generose.
Nata nel 2003 con l’arrivo di Vespa Granturismo 125 e 200, la famiglia delle grandi Vespa si è poi evoluta a partire dal 2005 con l’arrivo della versione GTS 250 e poi con la crescita delle prestazioni grazie a cilindrate fino a 300 cc. Nel 2016 arriva su Vespa GTS anche la famiglia di motori i-get, declinata nelle cilindrate 125 e 150 cc. Nel 2019 debuttano invece il motore 300 hpe da oltre 23 CV, il più potente mai adottato su una Vespa, e la versione SuperTech, prima Vespa a scocca grande ad essere equipaggiata con display TFT a colori.
Per il 2023 l’intera gamma Vespa GTS si migliora ancora, lo stile unico di Vespa accoglie una serie di novità tecniche che aumentano la sicurezza, il comfort e la proverbiale cura dei dettagli stilistici.
La nuova gamma Vespa GTS, ricchissima nell’allestimento di serie, si compone di quattro versioni, ognuna contraddistinta da un’anima ben definita: la classica ed elegantissima Vespa GTS, la contemporanea GTS Super, la grintosa GTS SuperSport e la ipertecnologica Vespa GTS SuperTech.
Tutte disponibili con due diverse ed efficienti motorizzazioni: il noto e apprezzato monocilindrico 125 i-get e il motore 300 hpe (High Performance Engine), uno dei più recenti frutti della tecnologia motoristica del Gruppo Piaggio, volta alla realizzazione di propulsori sempre più evoluti ed efficienti in termini di contenimento delle emissioni e dei consumi. 

Uno stile intramontabile, curato in ogni minimo dettaglio
Evolvere stilisticamente un prodotto che ha fatto la storia del design italiano nel mondo è la sfida che si trova ad affrontare il Centro Stile del Gruppo Piaggio quando mette mano a un nuovo modello della gamma Vespa, ed è stato così anche per la nuova Vespa GTS. Ancora una volta il risultato centra l’eccellenza assoluta, mantenendo quel magico equilibrio tra tradizione e modernità che emerge dalle linee di GTS, affinate con cura maniacale in ogni più piccolo dettaglio, elevando così la qualità percepita a livelli mai toccati in precedenza.
Un lavoro minuzioso che emerge chiaramente già dalla vista frontale, con gli elementi luminosi laterali che fungono da luci diurne e da indicatori di direzione che sfruttano ora la tecnologia LED e sono perfettamente integrati nello scudo grazie all’eliminazione dei fissaggi a vista. Cambiano anche l’inconfondibile “cravatta”, con fregi più piccoli e dall’impronta più dinamica, le griglie presenti ai lati dello scudo e il parafango anteriore, più rastremato. Il perimetro della scocca è come sempre impreziosito da un profilo metallico, ora proposto in differenti finiture a seconda della versione.
Il manubrio, che incorpora il caratteristico faro circolare full LED, è stato completamente ridisegnato: più largo e con le leve freno riposizionate, assicura una migliore ergonomia, mentre i comandi sono ora raggruppati in due blocchetti elettrici cromati che richiamano il cambio a manubrio della tradizione Vespa. Una soluzione che consente una gestione dei comandi più semplice e intuitiva. Sono nuove anche le manopole, con terminali più ridotti, e gli specchi retrovisori. La globale sensazione di maggior pulizia stilistica prosegue anche sul retroscudo, dove la manopola del sistema keyless sostituisce il commutatore di accensione e la fascia nera della plancia è ora unita in un unico elemento che integra al centro il gancio portaborse.
Anche al posteriore è stato rivisto il gruppo ottico, con indicatori di direzione a LED ridimensionati e la luce di posizione posteriore che disegna un profilo luminoso più squadrato. Gli interventi hanno riguardato anche i fianchetti laterali che corrono sotto le scocche, ora uniti nella parte terminale senza soluzione di continuità donando pulizia e dinamismo alla vista posteriore.
Il tipico disegno a cinque razze dei cerchi ruota è stato rivisitato con pieni e vuoti che ne snelliscono il design. Tutti i modelli, in entrambe le motorizzazioni, si distinguono infine per un nuovo disegno della cover del silenziatore di scarico. 

Praticità al top: nuova strumentazione LCD e sistema keyless
Dopo l’introduzione del display TFT a colori sulla versione SuperTech, debutta ora, su tutte le altre versioni, una nuova strumentazione, più completa e capace di sfruttare le potenzialità del sistema di connettività VESPA MIA (di serie su SuperSport e SuperTech, accessorio sugli altri allestimenti).
Perfetta combinazione tra la storica eleganza degli strumenti Vespa e l’innovazione, lo strumento mantiene lo stiloso tachimetro analogico, sotto al quale è ora posizionato un display LCD di 3” grazie al quale è visualizzabile una ricca serie di informazioni di viaggio (velocità massima, velocità media, consumo istantaneo, consumo medio, autonomia e stato di carica della batteria) e tutte le notifiche relative a chiamate, messaggi e musica, nel caso in cui il veicolo sia connesso allo smartphone tramite il sistema VESPA MIA.
La proverbiale praticità e la facilità di utilizzo di Vespa GTS compiono un ulteriore passo in avanti grazie all’introduzione del sistema keyless, che consente di azionare l’accensione senza dover inserire la tradizionale chiave, rendendo così più agevoli tutte le operazioni quali l’avviamento, l’apertura della sella e l’inserimento del bloccasterzo, che possono essere fatte tenendo comodamente il telecomando in tasca. Sul retroscudo il classico commutatore di accensione con serratura è sostituito da una pratica manopola: per avviare il veicolo è sufficiente premerla (attivando così il consenso all’avviamento, segnalato da un messaggio di benvenuto sulla strumentazione) e portarla in posizione ON. L’accensione del motore avviene come di consueto tramite il pulsante posizionato sul blocchetto destro dei comandi. 

Comfort leggendario, ulteriormente migliorato
Da sempre progettata intorno alla figura umana, Vespa vanta una perfetta ergonomia e una seduta naturale che contribuiscono a renderla estremamente comoda, piacevole nella guida e accessibile a tutti. La nuova Vespa GTS sottolinea ulteriormente la forte vocazione al turismo, e persino al viaggio, che le grandi Vespa hanno sempre incarnato proponendo una nuova sella con un comfort di livello superiore: il pilota beneficia di un’ergonomia ottimizzata per un più facile appoggio dei piedi a terra, mentre il passeggero ha a disposizione una seduta più ampia e ospitale. L’ampio vano sottosella sfrutta al massimo lo spazio disponibile ed è in grado di contenere due caschi jet Vespa Visor 3.0 e altro ancora. Nella versione SuperTech il vano è dotato di tappetino ed è illuminato da una pratica luce di cortesia.
Ad aumentare la capacità di carico di Vespa GTS contribuisce il cassetto nel restroscudo, all’interno del quale è alloggiata anche una porta USB, utile per ricaricare il mobile o altri dispositivi elettronici. 

Il motore 300 hpe: la Vespa più potente e scattante di sempre
La nuova Vespa GTS dispone della più recente evoluzione del monocilindrico di 300 cc a 4 tempi, 4 valvole, raffreddato a liquido e a iniezione elettronica: figlio dell’esperienza del centro ricerca e sviluppo del Gruppo Piaggio e denominato 300 hpe (High Performance Engine), l’unità ha beneficiato di numerosi interventi volti ad ottenere maggiori prestazioni e una migliore guidabilità, riducendo nel contempo il consumo di carburante e la rumorosità.
La potenza massima è pari a 17,5 kW (23,8 CV) a 8250 giri, mentre la coppia massima è di 26 Nm a 5250 giri. Valori di assoluto riferimento, immediatamente apprezzabili nell’accelerazione da fermo, che si accompagnano a una significativa riduzione dei consumi: la percorrenza è infatti di 30,3 km/l nel ciclo WMTC.
Il 300 hpe è il motore più performante mai montato su una Vespa, un risultato ottenuto attraverso un lavoro minuzioso da parte dei tecnici Piaggio su gran parte dei componenti. L’obiettivo principale del progetto è stato ottimizzare il rendimento termodinamico, ridurre gli attriti e abbassare la rumorosità di funzionamento del propulsore, aumentando nel contempo prestazioni e guidabilità generale, con pesi e ingombri al top della categoria.
Il sistema di distribuzione monoalbero a camme in testa equipaggia bilancieri con punterie a rullo in luogo dei pattini a strisciamento, a tutto vantaggio della scorrevolezza e della durabilità e della riduzione delle perdite meccaniche.
Il profilo dell’asse a camme adotta leggi di alzata valvole più spinte e al contempo capaci di ridurre la rumorosità generata dalla distribuzione: nello specifico, un tempo di alzata valvole superiore garantisce un miglior riempimento della camera di scoppio, che si traduce in una maggiore efficienza. Anche le molle valvola sono state adeguate di conseguenza nel carico e nelle dimensioni.
A migliorare la combustione contribuisce anche l’impiego di un iniettore multigetto ad alta pressione. Una più generosa linea di aspirazione, dotata di un condotto dalla lunghezza ottimizzata, migliora la coppia erogata ai bassi regimi e garantisce un’eccezionale fluidità di marcia a ogni andatura. La candela di accensione all’iridio assicura infine una maggiore durata a parità di condizioni d’uso.
Anche la trasmissione con variatore automatico di velocità CVT si compone di materiali progettati per ridurre attriti e rumorosità, risultato a cui contribuisce anche il coperchio rivestito con materiale fonoassorbente.
Il motore è controllato da una centralina di ultima generazione Magneti Marelli MIUG4: dotata di una maggiore capacità di calcolo, contribuisce a migliorare l’efficienza generale del propulsore e permette inoltre di avviare il motore in maniera praticamente istantanea, dopo appena due giri dell’albero motore. 

Motore 125 i-get, avanguardia tecnologica per la più classica delle cilindrate Vespa
Tutti i modelli della nuova gamma Vespa GTS sono disponibili anche con motore 125 i-get a iniezione elettronica, distribuzione a quattro valvole e raffreddamento a liquido. Un motore al vertice della categoria per prestazioni e rispetto dell’ambiente.
I motori della famiglia i-get si caratterizzano per l’adozione del sistema Start & Stop brevettato da Piaggio e denominato RISS (Regulator Inverter Start & Stop System). Il sistema prevede l’eliminazione del classico motorino di avviamento, sostituito da una macchina elettrica brushless “direct mount”, ovvero installata direttamente sull’albero motore. I vantaggi sono molteplici: massima silenziosità in avviamento, maggiore leggerezza e affidabilità, minori consumi. Il sistema Start & Stop di Piaggio provvede a spegnere automaticamente il motore passati dai 3 ai 7 secondi dall’arresto (a seconda che il motore abbia o meno raggiunto la corretta temperatura di esercizio). È sufficiente una minima rotazione del comando del gas per far ripartire istantaneamente il propulsore nel silenzio totale, data l’assenza del classico motorino di avviamento. Nel caso si estragga il cavalletto laterale o entri in funzione il tilt sensor, la centralina esclude la funzione di Start & Stop, ovvero il motore si spenge e non si riaccende automaticamente.
Il motore 125 i-get è accreditato di una potenza di 10,3 kW a 8750 giri. Un dato che tradotto su strada testimonia di un propulsore brillante, espressamente progettato e realizzato avendo presenti le esigenze dell’utente nell’utilizzo quotidiano in ambienti cittadini e metropolitani. Situazioni di marcia caratterizzata da frequenti “stop and go” che richiedono elasticità, brillantezza nella ripresa e fluidità di marcia. Doti assicurate dall’ottimo valore di coppia (12 Nm a 6750 giri) che consente a Vespa GTS eccellenti qualità di scatto da fermo e ripresa. Tutto ciò con una percorrenza su ciclo WMTC che si attesta a 38,5 km/l. 

Tecnica votata alla massima sicurezza
La scocca di Vespa GTS, come sempre per Vespa dal 1946 ad oggi, è realizzata rigorosamente in acciaio: un materiale sostenibile, essendo riciclabile al 100%, che regala una robustezza senza pari oltre a doti di sicurezza e di dinamicità davvero uniche. Ne deriva una guida particolarmente brillante sia nel traffico cittadino sia nell’extraurbano: un mix di esaltante maneggevolezza e rassicurante stabilità, anche per merito di pneumatici dalla generosa sezione calzati su cerchi da 12 pollici di diametro.
Pur mantenendo il tradizionale schema monobraccio, la sospensione anteriore è stata rivista nello schema di funzionamento con l’obiettivo di garantire maggiore stabilità, soprattutto alle alte velocità. Ciò ha consentito di adottare una differente taratura della sospensione, a vantaggio anche del comfort e della maneggevolezza.
L’impianto frenante a doppio disco vede l’adozione di nuove pinze e nuove pompe freno Brembo, interventi che si traducono non soltanto in una significativa riduzione degli spazi di frenata, ma assicurano una potenza decelerante sempre pronta anche nell’utilizzo sportivo e una migliore modulabilità, capace di mettere a proprio agio anche il guidatore meno esperto.
Il Gruppo Piaggio è stato il primo costruttore a introdurre sugli scooter l’ASR, il controllo della trazione elettronico, una volta disponibile solo sulle migliori motociclette, che impedisce il pattinamento della ruota posteriore. Il pacchetto di controlli elettronici per la sicurezza è completato dal sistema antibloccaggio in frenata ABS, controllato da una nuova e più performante centralina Bosch. Entrambi rientrano nell’equipaggiamento di serie della famiglia Vespa GTS.

Sempre connessi con VESPA MIA
Il sistema di connettività VESPA MIA (di serie su Vespa GTS SuperSport e SuperTech) permette di collegare tramite bluetooth il proprio smartphone al sistema elettronico di bordo di Vespa GTS, offrendo esclusive funzionalità per un’esperienza di guida ancora più appagante e divertente.
VESPA MIA e la nuova App Vespa sono pensati espressamente per collegare i dispositivi mobili iOS o Android ai modelli Vespa più recenti. Una volta collegato il proprio smartphone a Vespa GTS - associandolo al veicolo tramite la App Vespa dedicata, scaricabile su App Store o Google Play - sul display vengono visualizzate tutte le notifiche relative alle chiamate in entrata e ai messaggi. Il sistema permette inoltre di gestire le telefonate attraverso il pratico joystick sul blocchetto comandi sinistro e di sfruttare i comandi vocali dello smartphone per effettuare chiamate o riprodurre musica, attivando una playlist. Per godere appieno di tutte queste funzionalità, è disponibile come accessorio il casco Vespa Visor 3.0, che integra al proprio interno auricolari e interfono bluetooth.
Su Vespa GTS SuperTech il display TFT funziona inoltre come strumento di navigazione, accompagnando il guidatore lungo il percorso precedentemente impostato sulla App Vespa, tramite indicazioni a pittogrammi.
Oltre alle funzioni di Infotainment e navigazione, la App fornisce una fonte eccezionale di informazioni utili relative allo stato del veicolo, ai parametri di guida e alle statistiche di viaggio, visualizzabili sullo smartphone. La tecnologia VESPA MIA permette così di ottimizzare l’impiego di Vespa GTS nella guida in ambito urbano ed extra-urbano esaltando l’esperienza del viaggio. 

Versioni e colori
Guidare una Vespa è espressione di una personalità unica, significa apprezzare i valori di fascino, eleganza, freschezza e libertà. Per questo motivo le quattro versioni della nuova gamma Vespa GTS acquistano una caratterizzazione ancora più forte: quattro anime ben distinte, capaci di riflettere lo stile di vita di chi si siede in sella.
Sobria ed essenziale, ma allo stesso tempo sofisticata, la versione più classica di Vespa GTS è offerta nelle tinte Beige Avvolgente, Nero Convinto e Verde Amabile: un’esplosione di brillanti colori metallizzati che rappresentano l’essenza più autentica di Vespa. Ogni dettaglio è impreziosito da eleganti cromature. Tra questi, i profili della scocca, i fregi del tipico “cravattino”, la molla della sospensione anteriore, la cornice del faro e la cover del silenziatore. La sella grigia, con termosaldature verticali sulla seduta e cuciture tono su tono, è abbinata alle manopole e agli inserti in gomma sulle pedane poggiapiedi, anch’essi grigi. I cerchi ruota sono verniciati in grigio.
La versione GTS Super incarna i valori tipici di Vespa GTS quali stile, comodità e sicurezza, a cui aggiunge un elevato livello di sportività, raccogliendo l’eredità di mitici modelli sportivi come la Vespa GS 150 del 1955, la Vespa 180 SS del 1965 fino alla T5 “Pole Position” del 1985. Subito riconoscibile per i cerchi color grafite con finitura diamantata e la sella in doppio rivestimento con cadenino, si presenta in tre lucidi colori pastello: Nero Deciso, Bianco Innocente, Rosso Coraggioso. Alle numerose cromature sono abbinati sportivi dettagli in nero, come le manopole e gli inserti in gomma sulle pedane, e la molla della sospensione anteriore.
Vespa GTS SuperSport è il massimo della sportività su Vespa: un carattere forte e grintoso, subito segnalato dai cerchi color grafite con grafica dedicata e dai numerosi dettagli neri, a cominciare dal profilo che corre lungo il perimetro della scocca. Il tipico “cravattino” sullo scudo presenta un’inedita finitura carbon look ed è reso ancora più aggressivo dai fregi arancio fluo. La sella è nera e caratterizzata da una seduta con termosaldature orizzontali e dalla doppia cucitura a contrasto arancio fluo.
Cinque le colorazioni disponibili, esaltate da nuove grafiche dedicate: le tinte lucide Arancio Impulsivo e Bianco Innocente e le opache Grigio Travolgente, Nero Convinto e Verde Ambizioso.
Vespa GTS SuperTech rappresenta il top della gamma Vespa GTS unendo il massimo della sportività e della tecnologia.  Esteticamente si caratterizza per le particolari finiture in grigio cromo satinato, per i cerchi ruota color grafite con finitura diamantata e per le colorazioni opache con grafica dedicata, Grigio Ottimista, Blu Energico e Grigio Entusiasta. Altri originali elementi di contrasto sono rappresentati dai fregi del “cravattino” e dalla molla dell’ammortizzatore anteriore verniciati in verde fluo. Anche la sella presenta finiture “hi-tech”, come il doppio rivestimento e le cuciture bicolore con tratti verde fluo. 

Accessori
Come sempre nella tradizione Vespa, la nuova GTS dispone di un’ampia linea accessori per personalizzare il veicolo e per aumentarne il livello di comfort e funzionalità.
Il bauletto da 36 litri, in grado di ospitare un casco integrale o due caschi jet, è verniciato in tinta con la carrozzeria ed è equipaggiato con lo schienalino imbottito per ottimizzare il comfort del passeggero.
Elegante alternativa al bauletto, la borsa in pelle firmata Vespa, con speciali rinforzi sul fondo e sulle maniglie, è studiata per essere trasportata comodamente sul portapacchi posteriore. La borsa è pensata come accessorio da portare comodamente con sé, essendo fissata al portapacchi con un sistema di sgancio rapido.
I portapacchi anteriore e posteriore, proposti con finitura cromata oppure neri, sono tra i più richiesti ed apprezzati accessori che connotano in modo forte e riconoscibile la personalità e la lunga tradizione di viaggiatrice di Vespa.
Anche il kit perimetrale e la protezione del parafango anteriore, che garantiscono la massima protezione della Vespa e assicura una decisa personalizzazione estetica, è proposto cromato oppure in colore nero.
La protezione a bordo è garantita dal parabrezza, realizzato in metacrilato antiurto e antischeggia e proposto in due differenti versioni: alto, per la massima protezione, e medio.
Per chi preferisce linee più compatte e sportive è disponibile anche il cupolino di elevata qualità (trasparente o fumè).
Il telo copri gambe in materiale termico, facile da montare, garantisce inoltre il comfort di marcia in ogni periodo dell’anno. Il set di accessori si completa con il tappetino in gomma antiscivolo e impermeabile, il telo copriveicolo da esterno e l’antifurto elettronico.
La sella sportiva monoposto presenta un doppio rivestimento con trattamento idrorepellente e grintose cuciture a contrasto. Disponibile per le versioni 300 hpe, lo scarico sportivo in carbonio e acciaio è più leggero dell’originale e include una specifica mappatura del motore.
Il sistema di connettività VESPA MIA, di serie sulle versioni GTS SuperSport e SuperTech, è disponibile come accessorio per Vespa GTS e GTS Super.
Per garantire il massimo comfort anche durante la stagione fredda, sono disponibili le manopole e la sella Comfort+ riscaldabili, regolabili comodamente tramite il modulo di gestione accessori riscaldabili. Quest’ultimo richiede la presenza del sistema VESPA MIA e consente di regolare il riscaldamento di manopole e sella tramite i comandi al manubrio.

Tutti gli accessori e i complementi di stile a marchio Vespa sono disponibili sul web. Sul sito vespa.com, punto di riferimento per i Vespa fans di tutto il mondo, si aprono infatti le vetrine di Vespa Store, lo spazio web che mette a disposizione degli appassionati tutte le collezioni lifestyle Vespa. Su Vespa Store la ricca gamma di capi di abbigliamento, oggettistica e accessori, pensati e disegnati attingendo alla più classica iconografia di Vespa, è a disposizione di tutti, per vivere in stile Vespa, vestire una informale eleganza, circondarsi di oggetti di preziosa manifattura che rimandano a forme senza tempo.

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