novembre 05, 2019 - Aprilia

NUOVA RSV4

GRAZIE ALLE NUOVE RAFFINATISSIME SOSPENSIONI SEMIATTIVE L’RSV4 PIÙ VELOCE, POTENTE E LEGGERA DI SEMPRE DIVENTA ANCORA PIÙ EFFICACE IN PISTA E GODIBILE SU STRADA 
LA VERSIONE RR, DOTATA DI MOTORE V4 DI 1000 CC DA 201 CV, È OFFERTA IN DUE ACCATTIVANTI VESTI GRAFICHE. IN OPTIONAL UN EVOLUTO TRACK KIT

Aprilia RSV4 è da sempre il punto di riferimento per sportività e prestazioni, il migliore esempio di quanto sia possibile realizzare attingendo dalla preziosa esperienza di un Reparto Corse vincente come quello di Aprilia che, nella sua giovane storia ha conquistato 54 titoli iridati, sette dei quali ottenuti nel campionato mondiale SBK. Competenze nate in pista e trasferite nel prodotto di serie, per regalare a tutti le stesse emozioni delle motociclette confezionate da Aprilia Racing.

Inimitabile per lucidità progettuale e tecnologia applicata, Aprilia RSV4 è ideata attorno a un motore 4 cilindri V di 65° mai visto prima su una sportiva di serie e a un telaio erede di una dinastia che ha vinto 18 titoli e 143 gran premi nella 250 GP, esaltati dai più moderni sistemi elettronici applicati alla gestione del motore e della dinamica della moto. Un’autentica vocazione di Aprilia che ne ha fatto la prima casa ad adottare di serie l’acceleratore Ride-by-wiremultimappa, ma soprattutto la prima a brevettare la piattaforma di controlli dinamici APRC, con le funzioni di auto calibrazione e controllo dell’impennata, in un’ottica di massima efficacia al servizio della massima performance. Aprilia RSV4 1100 Factory aggiunge a tale esclusiva dotazione elettronica anche le sospensioni semiattive sviluppate con la collaborazione di Öhlins, in grado di migliorare da una parte il feeling e le performance per i piloti più esperti in pista e dall’altra il comfort e la fruibilità per i motociclisti nella guida su strada.


APRILIA RSV4 1100 FACTORY

Il progetto RSV4 persegue da sempre un obiettivo dichiarato: essere senza compromessi la migliore e più veloce superbike, la più vicina per prestazioni ed efficacia alle moto Aprilia dedicate alle corse. Un prodotto premium, al top della sua categoria, dedicato a clienti estremamente esigenti che desiderano il massimo delle prestazioni e della raffinatezza tecnica, offerta anche grazie all’impiego di materiali nobili, come l’alluminio, il titanio e il carbonio.

Aprilia RSV4 1100 Factory vanta performance eccezionali abbinate a una ciclistica da corsa e a una serie di controlli elettronici ai vertici, ai quali si aggiunge il terzetto di sospensioni semiattive.

Coerentemente all’esclusività di questo modello, il Centro Stile di Aprilia ha lavorato per rendere RSV4 1100 Factory unica e riconoscibile anche dai colori e dalla cura dei dettagli. Gli accostamenti cromatici puntano a esaltare l’esclusività dei materiali nobili come il carbonio del parafango anteriore, dei fianchetti, della protezione del terminale di scarico, delle appendici aerodinamiche e della nuova copertura anteriore del serbatoio), a contrasto con la finitura in titanio del terminale di scarico omologato Akrapovic, tonalità ripresa dai cerchi in alluminio forgiato. Per le grafiche delle sovrastrutture è stato scelto un accattivante look total black opaco che permette di esaltare tutta la bellezza dello scultoreo telaio a doppio trave e del forcellone realizzati in alluminio. Viste le incredibili prestazioni raggiunte da RSV4 1100 Factory, Aprilia introduce per prima su una superbike di serie le appendici aerodinamiche sulla carenatura, derivato dallo sviluppo fatto da Aprilia Racing nel prototipo RS-GP. La particolare forma studiata in galleria del vento e l’inclinazione con cui sono montate sfruttano la pressione verso il basso dell’aria incanalata, consentendo alle winglets di aumentare la stabilità alle alte velocità, contribuendo a diminuire la tendenza all’impennata in uscita di curva e aumentando al contempo la stabilità nelle staccate violente.

LA CICLISTICA: PIÙ FEELING ED EFFICACIA IN PISTA GRAZIE ALLE SOSPENSIONI SEMIATTIVE 

Aprilia ha sempre dichiarato che non avrebbe utilizzato le sospensioni semiattive finché il cronometro non avesse certificato un miglioramento nel tempo sul giro. Questo momento è arrivato. Dopo due anni di sviluppo a stretto contatto con i tecnici di Öhlins e grazie anche all’esperienza acquisita su Tuono V4 1100 Factory che già le utilizza, arrivano le sospensioni semiattive anche sul modello top della gamma RSV4, ovvero la RSV4 1100 Factory. Sono le Smart EC 2.0 di Öhlins, messe a punto per l’RSV4 grazie a un intenso lavoro di sviluppo che ha unito i tecnici svedesi e quelli di Noale per lungo tempo nei circuiti più difficili e probanti come Imola e Mugello (ma anche su strada), fino a quando il cronometro, da sempre giudice unico di tutte le evoluzioni dello straordinario progetto RSV4, ha sentenziato il raggiungimento dell’obiettivo primario, ovvero il miglioramento del feeling nella guida e della performance, quantificabile mediamente in mezzo secondo al giro più veloce della precedente versione di RSV4 1100 Factory dotata delle stesse sospensioni Öhlins, ma a funzionamento meccanico. In realtà le sospensioniÖhlins della precedente generazione di Aprilia RSV4 1100 Factory e quelle semiattive sono molto differenti anche al loro interno, dove è stata rivista tutta l’idraulica per permettere al sistema di lavorare al meglio e raggiungere gli obiettivi del progetto prefissati da Aprilia.

La centralina che governa le sospensioni Öhlins Smart EC 2.0 ha accesso a tutti i sistemi elettronici presenti sulla moto ed è quindi in grado di riconoscere tutte le fasi della guida, adattando di conseguenza la taratura dell’idraulica di forcella, ammortizzatore e ammortizzatore di sterzo, grazie alla messa a punto di un algoritmo che è frutto della collaborazione tra Öhlins e Aprilia. Di conseguenza queste sospensioni supportano meglio il pilota in ogni fase di guida in circuito, restituendo anche un maggior feeling con la ruota anteriore, caratteristica già elevatissima su tutti i precedenti modelli di RSV4. Inoltre la loro superiore capacità di copiare le asperità dell’asfalto risulta essere determinante per la fruibilità e il piacere di guida su strada.

La particolare tecnologia del sistema di sospensioni semiattive Smart EC 2.0 permette la calibrazione, semplice e anche personalizzabile, di forcella e ammortizzatore con due modalità di intervento: modalità semiattiva e modalità manuale, entrambe facilmente selezionabili attraverso i pulsanti al manubrio. Sono presenti 3 mappe che regolano in maniera differente le sospensioni e adottano il contributo semiattivo. A1, A2 e A3. La prima, sviluppata per l’utilizzo di pneumatici slick, è particolarmente adatta a circuiti con superfici molto regolari; la seconda per l’utilizzo di pneumatici in mescola e per circuiti dall’asfalto più sconnesso; la terza è dedicata alla strada, caratterizzata da un’idraulica più libera e adatta ad assorbire meglio le imperfezioni del manto stradale. Nella modalità manuale invece le 3 mappe (M1, M2 e M3) offrono altrettanti tipi di tarature predefinite, senza l’assistenza semiattiva, alla stregua quindi di convenzionali sospensioni di tipo meccanico. Sia nella modalità semiattiva, sia in quella manuale, viene lasciata comunque all’utente, all’interno di ognuna delle suddette tre logiche, la possibilità di personalizzare finemente la taratura delle sospensioni in dipendenza dei propri gusti e dello stile di guida, a vantaggio soprattutto del pubblico più esperto ed esigente. Anche l’ammortizzatore di sterzo Öhlins è ora gestito elettronicamente dal sistema Smart EC 2.0 ed è personalizzabile, in modo da adeguarne al meglio la taratura in dipendenza di quella di forcella e ammortizzatore. L’interfaccia OBTi (Objective Based Tuning Interface), visibile sulla strumentazione TFT a colori di 4.3 pollici di Aprilia RSV4 1100 Factory, rende le operazioni di settaggio intuitive. La logica di funzionamento dell’OBTi è basata sugli obiettivi che il pilota vuole raggiungere in ogni fase della guida: ad esempio maggiore supporto in frenata se si desidera un affondamento della forcella NIX più controllato, oppure maggiore supporto in accelerazione se si desidera un maggior sostegno dell’ammortizzatore TTX quando si spalanca il gas. Rimane anche la possibilità di regolare manualmente il precarico molla di ammortizzatore e forcella.

Aprilia è riconosciuta come uno dei migliori costruttori di ciclistiche al mondo e RSV4 rappresenta la sintesi delle competenze tecniche acquisite da Aprilia nelle competizioni mondiali ai massimi livelli. Una particolarità tutt’oggi esclusiva di RSV4 RR e Factory (e da sempre caratteristica delle precedenti generazioni) è l’eccezionale possibilità di regolazioni che la ciclistica di serie è in grado di offrire. Aprilia RSV4 è infatti l’unica superbike che permette di regolare la posizione del motore nel telaio, l’inclinazione del cannotto di sterzo, la regolazione del pivot del forcellone e l’altezza del retrotreno, oltre naturalmente alle sospensioni nella totalità delle loro funzioni. Proprio come una vera moto da corsa.

Rimane invariato l’impianto frenante, già al top nella precedente versione, che prevede una coppia di pinze Brembo Stylema®, leggere ed efficaci e dotate di pastiglie dal coefficiente di attrito molto performante. Le pinze freno possono essere abbinate alla coppia di convogliatori dell’aria in carbonio (simili a quelli usati da Aprilia Racing sulla RS-GP), che permettono di tenere sotto controllo la temperatura di esercizio, assicurando la medesima eccezionale performance in frenata anche nell’utilizzo più estremo. Il peso in ordine di marcia con serbatoio pieno di RSV4 1100 Factory si attesta a 199 kg, anche grazie all’adozione del terminale di scarico in titanio Akrapovic e della leggerissima batteria al litio.


PRESTAZIONI RECORD PER IL V4 1100 APRILIA 

Le prestazioni che rende disponibili Aprilia RSV4 1100 Factory rappresentano il massimo a cui un motociclista sportivo possa attualmente ambire, abbinate a quel carattere e al sound inimitabile del V4 di Noale. Non esiste un altro propulsore del genere che possa vantare una storia di successi lunga dieci anni. Una piattaforma in grado di accontentare le esigenze del motociclista sportivo più evoluto e rappresentando anche una base eccezionale per lo sviluppo di un motore da corsa. Si tratta del primo 4 cilindri a V stretto ad alte prestazioni di grande serie al mondo, il motore più rivoluzionario e potente mai costruito da Aprilia. Un motore reso unico e inconfondibile per via dell’impiego di un’elettronica “totale”, per la compattezza estrema e per la sua leggerezza a cui contribuiscono i carter esterni del motore, la coppa olio ed i coperchi testa realizzati in magnesio. L’architettura a V stretta ha permesso la realizzazione di un motore con ingombro longitudinale incredibilmente ridotto favorendo la centralizzazione delle masse e la realizzazione di una ciclistica estremamente performante. La distribuzione adotta una cinematica molto particolare: la catena muove solo l’albero a camme di aspirazione che rimanda il moto a quello di scarico tramite un ingranaggio. Ciò consente di avere teste estremamente compatte, avvantaggiando il layout del telaio, che su RSV4 è compatto come quello di una moto da gran premio. Il basamento è monoblocco in alluminio con canne cilindro integrali, per offrire il massimo della rigidezza e della costanza di rendimento. Il contralbero provvede a smorzare le vibrazioni.

La cilindrata del motore di RSV4 1100 Factory è ottenuta grazie a pistoni dall’alesaggio di 81 mm, con la corsa di 52,3 mm. Il rapporto di compressione di 13,6:1. Il sistema di lubrificazione a carter umido utilizza una pompa dell’olio dalla portata in grado di tenere sotto controllo la temperatura del pistone, grazie all’utilizzo di un doppio getto d’olio. Rispetto all’unità da un litro che equipaggia Aprilia RSV4 RR, la distribuzione vanta una fasatura delle valvole di aspirazione ottimizzata, mentre la trasmissione primaria conta su un rapporto più lungo per la quinta e la sesta marcia. L’iniezione elettronica adotta un supporto della valvola a farfalla dal profilo più aerodinamico, per migliorare la permeabilità fluidodinamica. La centralina Magneti Marelli 7SM ECU ha una mappatura specifica, con una gestione del limitatore posto a 13.600 giri/min. La potenza massima è di 217 CV a 13.200 giri/min, valore di assoluto riferimento nella categoria; la coppia massima beneficia di tali modifiche, ottenendo un netto innalzamento lungo tutto l’arco di più del 10% rispetto al motore da 1000 cc e arrivando a toccare un valore massimo di 122 Nm a 11.000 giri/min. Valore molto importante per rendere RSV4 1100 Factory non solo più efficace in accelerazione anche ai bassi regimi in circuito, ma anche elettrizzante da guidare su strada. Infine l’impianto di scarico con layout specifico per la Factory prevede di serie il terminale Akrapovic omologato in titanio, notevolmente più leggero rispetto all’unità che equipaggia Aprilia RSV4 RR. Aprilia RSV4 1100 Factory beneficia infine di una calibrazione specifica dei controlli elettronici APRC.


APRC: DA APRILIA, LO STATO DELL'ARTE DELL'ELETTRONICA 

Aprilia RSV4 1000 RR e RSV4 1100 Factory sono dotate di un eccezionale pacchetto di controlli dinamici progettato e brevettato da Aprilia. Ognuno dei due modelli beneficia di una taratura specifica di tutti i controlli coerentemente con i differenti livelli di performance che le due moto possono vantare. L’APRC (Aprilia Performance Ride Control) è il noto pacchetto di sistemi di controllo direttamente derivato dalla tecnologia vincente nel campionato mondiale Superbike, tra i più completi attualmente presenti sul mercato. Il particolare posizionamento e orientamento della piattaforma inerzialeche governa il funzionamento del sistema permette una ottimale possibilità di rilevazione delle condizioni dinamiche della moto e, di conseguenza, più efficaci strategie di controllo elettronico.

La quarta evoluzione dell’APRC di Aprilia si integra al meglio con la fine gestione elettronica garantita dal comando del gas completamente integrato full Ride-by-Wire, che non necessita di ulteriori componenti per la gestione elettronica delle farfalle,con evidenti benefici sul fronte del peso (rispetto a un sistema tradizionale il risparmio è quantificabile in 590 grammi).

L’APRC, di serie su Aprilia RSV4 RR e RSV4 1100 Factory comprende:

  • ATC: Aprilia Traction Control,il controllo di trazione regolabile in corsa, senza chiudere il gas, su 8 livelli grazie al pratico joystick di comando, vanta logiche d’intervento performanti.
  • AWC: Aprilia Wheelie Control,il sistema di controllo di impennata, regolabile su 3 livelli, dispone di strategie di funzionamento molto precise. Il controllo dell’impennata è regolabile in corsa senza chiudere il gas, come l’ATC, grazie al pratico blocchetto elettrico sinistro.
  • ALC: Aprilia Launch Control, il sistema di asservimento alla partenza per esclusivo uso pista, regolabile su 3 livelli, usufruisce di strategie di funzionamento molto efficaci.
  • AQS: Aprilia Quick Shift, il cambio elettronico, percambiate rapidissime senza chiudere il gas e senza usare la frizione, dotato anche di funzione downshift, che consente di scalare marcia senza premere la frizione. Esclusiva è la sua funzione di scalata a gas aperto.
  • APL: Aprilia Pit Limiter, ilsistema che permette di selezionare e limitare la velocità massima consentita per procedere lungo le pit lane dei circuiti, o semplicemente rispettare con facilità i limiti di velocità consentiti su strada aperta al traffico.
  • ACC: Aprilia Cruise Control. La gestione elettronica avanzata ha permesso di introdurreil cruise control, molto comodo durante i trasferimenti più lunghi, in quanto consente di mantenere la velocità impostata senza agire sul comando del gas. 

Oltre all’APRC di quarta generazione, RSV4 RR e Factory adottano di serie l’evoluto Cornering ABS multimappa, sviluppato in collaborazione con Bosch per garantire non solo estrema sicurezza su strada, ma anche la migliore performance in circuito. Il sistema 9.1 MP, dal peso e dimensioni davvero contenute, è in grado di ottimizzare la frenata e l’intervento dell’ABS in curva, grazie ad un algoritmo specifico che tiene costantemente sotto controllo differenti parametri come l’accelerazione laterale, la pressione esercitata sulla leva del freno anteriore, l’angolo di piega, di beccheggio e di imbardata, modulando l’azione dei freni a garanzia del miglior rapporto tra decelerazione e stabilità. L’ABS lavora all’unisono con il sistema RLM (Rear Liftup Mitigation) di Aprilia, che limita il sollevamento della ruota posteriore nelle staccate più decise. Il Cornering ABS, messo a punto secondo le indicazioni specifiche di Aprilia, è regolabile su 3 livelli di intervento. Ognuna delle tre mappature del Cornering ABS può essere combinata con una qualsiasi delle tre mappe del motore (Sport, Track, Race), permettendo a piloti di diversa esperienza e capacità di trovare la migliore combinazione possibile. Le tre mappe sono “full power” e differiscono per il modo di scaricare a terra la potenza di cui è capace il V4 Aprilia nelle due configurazioni disponibili, oltre che per la percentuale di freno motore a ognuna di esse dedicata. 

La strumentazione TFT a colori è un vero computer digitale dalle eccezionali possibilità di visualizzazione. Alle due schermate selezionabili (Road e Race, entrambe con retroilluminazione notturna o diurna) corrispondono altrettanti indici rappresentati. Disponibile come accessorio sia per RSV4 RR sia per RSV4 1100 Factory è disponibile Aprilia MIA, la piattaforma multimediale di Aprilia che permette di collegare via bluetooth lo smartphone al veicolo, introducendo, per la prima volta, un vero sistema di taratura corner by corner dei settaggi elettronici, i cui dati sono successivamente scaricabili su laptop (o direttamente sullo smartphone) per l’analisi, come avviene nelle corse. Aprilia MIA è caratterizzata da un protocollo di connessione che riduce al minimo il consumo della batteria dello smartphone, oltre a offrire una ampia serie di circuiti già mappati nei quali poter gestire curva per curva i settaggi elettronici e la possibilità di cronometraggio ed acquisizione da parte dell’utente di un nuovo circuito non compreso nella lista di quelli proposti da Aprilia. Aprilia MIA include anche il sistema di infotainment, introdotto per la prima volta da Aprilia su RSV4, per la gestione dei comandi vocali e delle telefonate in entrata/uscita dal proprio smartphone. Anche tali attività vengono visualizzate e gestite dalla strumentazione digitale. 



APRILIA RSV4 RR
 

Aprilia RSV4 RR costituisce una piattaforma tecnica di assoluto livello, pronta per restituire al pilota prestazioni e sensazioni da “race replica”. Per supportare i piloti più esigenti, Aprilia propone tra gli accessori il Track kit, un pacchetto di particolari pregiati che intervengono a migliorare RSV4 RR sotto molteplici aspetti, quali il peso, la maneggevolezza, l’aerodinamica e non ultimo l’aspetto estetico. La versione MY 20 di RSV4 RR non presenta cambiamenti tecnici rispetto alla versione precedente. 


CARATTERE E PRESTAZIONI INIMITABILI DAL V4 APRILIA DA UN LITRO  

Le caratteristiche principali e uniche di questo gioiello di tecnologia italiana di 999,6 cc, quelle che hanno permesso di realizzare la migliore superbike di sempre, sono in comune con il motore di 1077 cc che equipaggia la versione Factory.
La potenza e coppia massima sono rispettivamente di 201 CV a 13.000 giri/min e di 115 Nm a 10.500 giri/min; valori di assoluto rilievo che si uniscono a quell’inimitabile sound da sempre vera e propria colonna sonora offerta dai V4 Aprilia. Come il V4 di 1100 cc della Factory, anche il 1000 cc della RR vanta pistoni leggerissimi, dotati di segmenti che riducono il fenomeno del blow-by, al fine di coniugare alte prestazioni e affidabilità. Inoltre è presente un trattamento di honing alle teste di biella, che contribuisce a ridurre gli attriti. Anche le molle di richiamo delle valvole garantiscono l’affidabilità durante i carichi di lavoro più gravosi, mentre le valvole beneficiano di una fasatura ottimizzata. Il cambio è provvisto di un sensore lineare che garantisce un funzionamento ineccepibile del gearshift, mentre l’impianto di scarico di RSV4 RR con doppia sonda Lambda dispone di un silenziatore con valvola integrata.


LA CICLISTICA: PROPRIO COME UNA VERA MOTO DA CORSA 

Aprilia RSV4 è la rappresentante per eccellenza della tradizione Aprilia nel confezionare ciclistiche allo stato dell’arte, grazie alle competenze acquisite nelle competizioni mondiali ai massimi livelli. Il telaio dalle eccezionali possibilità di regolazione e il forcellone sfruttano elementi fusi e stampati, uniti tra di loro per mezzo di saldature. Il rapporto tra rigidezza flessionale e torsionale è uno dei segreti del successo della ciclistica di RSV4. È la medesima struttura che equipaggia Aprilia RSV4 1100 Factory, seppur quest’ultima vanti una differente geometria di sterzo.
Il quadro ciclistico di RSV4 RR è completato da un terzetto di sospensioni Sachs costituito da una forcella con steli di 43 mm di diametro e un ammortizzatore con “piggy back” separato e un ammortizzatore di sterzo, i primi due regolabili in tutte le funzioni idrauliche e nel precarico della molla (l’ammortizzatore possiede anche la regolazione nell’interasse, che permette di variare l’altezza del retrotreno).
Aprilia propone per RSV4 RR una coppia di cerchi ruota in alluminio fuso e un impianto frenante Brembo che rappresenta il top per questa categoria: quello anteriore conta su una coppia di dischi in acciaio dal diametro di 330 mm e spessore di 5 mm, su cui agiscono le pinze M50 monoblocco dotate di pastiglie freno dall’elevato coefficiente di attrito.


VERSIONI E COLORI

Aprilia RSV4 RR è proposta in due accattivanti varianti cromatiche, su base nera e grigia (grigio Rivazza e nero Arrabbiata) con cerchi rossi.
Aprilia RSV4 1100 Factory è l’esclusiva versione che impiega di serie sospensioni Öhlins semiattive, leggeri cerchi forgiati in alluminio e il terminale di scarico Akrapovic in titanio. Si distingue per la nuova grafica dedicata Atomico Racer che sottolinea ed esalta l’utilizzo di materiali tecnici e preziosi come il carbonio, grazie al contrasto con la verniciatura opaca total black, aggiungendo le grafiche tricolori utilizzate sulle RS-GP impegnate nel campionato del mondo MotoGP. La piastra superiore di sterzo arricchita dalla scritta “1100 Factory” ottenuta grazie ad una laseratura a contrasto ne completa la dotazione.


RICCA GAMMA ACCESSORI

Aprilia ha studiato e sviluppato una nutrita gamma di accessori per la personalizzazione di RSV4 RR e RSV4 1100 Factory. Oggetti selezionati di elevata qualità, utili per renderle più performanti, più belle o più comode.

  • Scarico slip-on (di serie su RSV4 1100 Factory)Akrapovic by Aprilia Racing, è dotato di silenziatore in titanio ed è omologato per uso stradale. Disponibile anche la versione slip-on in carbonio, per esclusivo uso in pista. Include la mappatura motore dedicata sviluppata da Aprilia Racing.
  • Scarico completo racing: gruppo di scarico completo di collettori, Akrapovic by Aprilia Racing. Il terminale è in carbonio. Include la mappatura motore dedicata sviluppata da Aprilia Racing.
  • Centralina: Centralina di controllo motore dedicata all’uso in pista, programmata con la mappatura racing. Specifica per impianti di scarico diversi dall’originale (completi o solo terminale slip-on. Omologati o non) non forniti da Aprilia.
  • Ammortizzatore Öhlins TTX: la serie TTX è la più pregiata tra i prodotti offerti da Öhlins (testa e piede di attacco sono in alluminio ricavato dal pieno). Consente una completa e fine regolazione in tutte le sue funzioni smorzanti. Equipaggiabile con sensori lineari per installare la telemetria.
  • Ammortizzatore di sterzo Öhlins: la sua fine regolazione nell’idraulica permette di avere un avantreno sempre saldo nelle accelerazioni più violente.
  • ForcellaÖhlins NIX: il top per prestazioni in pista e su strada. Ampia possibilità di fini regolazioni nel precarico della molla e nell’idraulica in estensione e compressione.
  • Componenti in carbonio: fiancatine, parafanghi e paratacchi. Realizzati in fibra di carbonio opaco. Garantiscono un look sportivo e un minor peso complessivo.
  • Prese d'aria freno anteriore in carbonio: si installano facilmente sull’impianto frenante anteriore,riducendo le temperature e mantenendo la stessa performance frenante in situazioni di stress prolungato.
  • Appendici aerodinamiche (di serie su RSV4 1100 Factory)realizzate in carbonio,sono l'espressione più rappresentativa dell'esperienza di Aprilia Racing maturata in MotoGP. Sviluppate sulla base di quelle che equipaggiano la RS-GP, aumentano il carico aerodinamico, contribuendo a mantenere la stabilità ad alta velocità.
  • Batteria litio: (di serie su RSV4 1100 Factory).Permette un risparmio di peso di 2,5 kg rispetto a quella di serie.
  • Tappi specchietti: in polietilene ricavato dal pieno, si applicano al posto degli specchietti, per l’uso della moto in pista.
  • Coperchio foro targa: in alluminio tagliato al laser, si applica a seguito della rimozione del portatarga, per l’uso in pista della moto.
  • Cambio rovesciato racing: elemento meccanico che rovescia la modalità di cambiata delle marce, per migliorare le performance in pista.
  • Cerchi forgiati (di serie su RSV4 1100 Factory): realizzati in lega di alluminio con processo di forgiatura, offrono massima resistenza a fronte di un peso ridotto, essenziale per aumentare la maneggevolezza.
  • Leve racing in alluminio: ricavate dal pieno, donano un look ancora più grintoso e riducono il peso del componente di serie.
  • Contrappesi manubrio: sono realizzati in alluminio ricavato dal pieno. Con tappo in nylon nero e loghi incisi a laser. La particolare costruzione nasconde la vite di fissaggio.
  • Borsa serbatoio: è realizzata intessuto tecnico con inserti effetto carbonio. Testata e approvata per resistere a olio, benzina, raggi UV e per non compromettere la stabilità anche a elevate velocità.
  • Portatarga regolabile: realizzato in acciaio tagliato al laser. Comprende la luce targa a LED.
  • Telo coprimoto: in lycra traspirante, è pensato per proteggere la moto dalla polvere.
  • Kit Aprilia MIA: il kit d’installazione della piattaforma multimediale dedicata ai modelli V4 Aprilia è formata dalla centralina bluetooth e dai cablaggi necessari per il montaggio.

La gamma accessori di RSV4 RR si arricchisce di tre Track Kit che trasformano la moto in una perfetta macchina da corsa. I kit sono stati sviluppati per migliorare le prestazioni di RSV4 RR operando su tre aree principali:

  • Peso: batteria al litio, cerchi forgiati, terminale di scarico in carbonio slip-on Akrapovic by Aprilia Racing)

  • Efficacia nella guida: forcella Öhlins NIX, ammortizzatore posteriore Öhlins TTX, ammortizzatore di sterzo Öhlins)

  • Aerodinamica: prese d'aria freno anteriore, appendici aerodinamiche, entrambi realizzati in carbonio) 


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